平成１７年　最初の茂木です。
今日は天気も良く、絶好の走り日和となりました。（ただし、エントリー台数が非常に
多かったのがちょっと残念でした。）

さて、今回は、やばやばさんとの初の試み、「スワップ」を実践してみることとなりました。

	出発前に洗車しておこうと思っていましたが、前日までの激務がたたり、目覚めたのが８時過ぎ！　洗車は諦めてブレーキパッドの交換を行い、１２時前に茂木に到着。既に☆さん達が到着していました。その後ｆｕｔａさんが到着。　彼らが昼食をとっている間にやばやばさんが到着しました。（右側） 　かねての打ち合わせどおり、今日、お互いの車を交換してコース上での乗り比べです。　楽しみ〜！　でも緊張〜！
その後、シビック乗りのｋｕｎｉさんが到着。（画面左） 今日は弟さんのシルビア（Ｓ１４　ゼッケンも洒落てますね！）で走行です。 　画面中央のＤＣ５がｆｕｔａさんで右側は☆さんのＤＣ５です。
	さて、走行前の準備も整い、いざ走行です。 やばやばさんの車に乗り込み、まず驚いたのが、「シートが低い〜！　メーターパネルが壁だー！」でした。 しかしながら、とてもレーシー！　 このシート高が低重心に大いに貢献しているようです。　また、水温・油温・油圧メーターがとてもセンス良く取り付けてあります。 しかしながら、とても緊張します。 　自分の車との違いを感じるとるべく、いざ出発です。
ここからは、やばやばさんの運転する私の車からの車内画像です。 　どんな心境でしょうか？　また、どれくらいのタイムを出してくれるか、非常に楽しみです。
	ピットロードに入りました。 ポジションの微調整の入念なチェックをしています。
ビクトリーコーナーの画像です。 全般的にスムースに操作していますが、特にこのコーナーのパスの仕方はとても素晴らしいです。 （画像にはありませんが、ここで強引に抜いていったＲ３４ＧＴＲがいました。危ないですね。）
	とりあえず、一本目の走行が終わりました。 気になる結果ですが、まずやばやばさんの車ですが 　 １　車の動きが全般的に軽い ２　特にエンジンのレスポンスは非常に良かったです ３　エンジン音が私のに較べ、とっても静か ４　ハンドリングが割とクイック（メリハリ感がある？） ５　ブレーキがとても良く効く といったところでしょうか。 タイムですが、緊張しっぱなしの運転でしたが、割と初期の周回で、３３秒台（だったかな？）がでて、非常に驚きでした。（ユーロでの私のタイムは何だったの？という感じでした。やはり、テクニック何だなと現実を受け入れるしかありませんでした！） やばやばさんの感想ですが、私のユーロは「速い！　良く曲がる！」との事でした。 あれ、そうだったかな〜？　と思いました！ 如何に私がユーロに乗せられていたんだな！と思いました!!! 因みに、やばやばさんは、３２秒台でした（負けた〜！）
さぁ、次は自分の車での走行です。 さっきの経験が生かされると良いのですが。
	今度はリラックスして運転することが出来ます！ さぁ、頑張るぞ！
今回のもう一つのテーマ、第３・第４コーナー及びビクトリーコーナーのパスの仕方の修行です。（写真は第３・第４コーナーです） 帰宅後のビデオチェックで分かりましたが、やばやばさんの走行と較べると、第３コーナーの進入から違うようです。 上記の３つのコーナーのパスが上手く出来ずにいましたが、第１コーナー、Ｓ字コーナー、９０度コーナーのアプローチで、丁寧なブレーキでの進入・ブレーキを残しながらの処理（特に第１コーナーでは、Ｆタイヤの熱ダレによるアンダーを、ブレーキを残すことによりリアを滑らせて通過する）をしたのが幸いだったか、
	こんなタイムが出ました！ 過去にＳタイヤで出した記録に約１秒差です！ はたして、ＲＥ０１Ｒによるものなのか、テクニックの向上によるものなのかは不明ですが！
走り終えて、パッドの点検です。 今回初めて使ってみたＤＩＸＣＥＬのタイプＺですが、フィーリングは良かったです。 ただ、対摩耗性は、スリットローターを使っているせいか、だいぶ減ってしまいました。 もしかしたら、高性能パッドにはスリットローターは不要かも知れない、と思いました。 安いパッドとスリットローターとの組み合わせだと、焼けたパッドの表面をスリットが削るため、そのパッドの性能を維持できる（高性能パッドは対フェード性が高いため、スリットは不要？）のでは？と思いました。
	走行後の整備・片づけも終わり、解散です。 ｋｕｎｉさんとｆｕｔａさんは、２本目の走行はなしでした（キャンセル待ちでしたが、空きはなかったそうです。残念！） それにしても、今回のやばやばさんとのスワップは、とても良い体験でした。新鮮でしたね。