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さてさて、２本目の走行開始です。 天気の方は...........かなりの雨になってしまいました。 気を付けて走らないと........ でも、初めての茂木でのウェット走行ですので、ドラテク向上を図りたいところです。 |
| フロントウインドーに付く雨粒が不安を駆り立てます............... |  |
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いよいよコースインです。 |
| 走行開始後、３・４周ほどしたところ................. ショートカットを立ち上がると、こんなシーンに出くわしました。 Ｒ３３ＧＴＲがコースアウトしていました。 見た感じでは、そんなに激しいスピードでコースアウトしたようには見えなかったのですが、一瞬横目で見てみたら、凄いことになっていました。 |
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その後、Ｖ字コーナー手前で、赤信号が点滅し、走行中止となりました。 |
| ピットに戻り、走行再開を待ちます。 |  |
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１０分程後、走行再開となりましたが、無理せず安全運転！に徹します。 いつもならすぐにパスしたいＶＩＴＺですが、我慢して後ろに付きます。 もらい事故が心配なので............... |
| そういうわけで、あっという間に走行終了となりました。 ま、事故がなかったということで良しとしましょう。 あんまりよく覚えていませんが、今回のタイムは、１分５６秒くらいだったと思います。 |
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走行終了後、場所を移して簡単なメンテを行っていたのですが、さっきクラッシュしたＧＴＲがそこにありました............. そんなにたいしたスピードで壁にぶつかったようには見えませんでしたが....... ご覧のとおり、この有様です。 ＣＭにあるような、クラッシュテストで、オフセット衝突を絵に描いたような様でした。オーナーは途方に暮れていました。 １本目の走行でスピンしていたＲＸ７もそうですが、ＦＲはこういうことが起こりやすいので、怖いな〜と思いました。 |
久しぶりの走行でしたが、今回も全員何事もなく、無事に走行を終えることが出来ました。
今回は、やはり☆さんのＣＬ７との走行がとても印象的でした。
ＤＣ５との違い、「ストラットとダブルウィッシュボーン」、そしてやはり重量差に、☆さんが苦慮していたのが印象的でした。
私よりドラテクのある☆さんですが、今回若干ではありますが私に軍配が上がったのは、やはり足周りの差でした。
イコールコンディションでの対決が楽しみでもあり、そうなったら大きな驚異となりそうです！ 次回も楽しみです。
話はそれますが、それにしても１年ほど前からＣＬ７に興味があるのですが、今回の走行で、運動性能はほぼ互角だということが分かりました。
しかしながら、どうしても払拭できないのが、「排気量ダウン」です。 最近のＨＯＮＤＡの姿勢・方針？を見ていると、「？」と思うことがたくさんあります。
ＣＬ７は、日本では「アコード」ですが、アメリカでは「ＡＣＵＲＡ ＴＳＸ」なんですね。ＨＯＮＤＡは、ＣＬ７へのモデルチェンジを行うに当たり、ＣＬ１ユーザーを、「ＣＬ９」か「インスパイア」に移行するものだと判断したのでしょうか？ どうしても排気量ダウンが引っかかってしまいます。 ドライバビリティにはあまり不満はないのですが.......
昼食後、３台で試乗会を行いました！
ここで、印象的だったのは、futaさんのＤＣ５でした。実はＤＣ５に乗るのは初めてでした。
エンジンを掛け驚いたのは、「これがタイプＲ！」なんだ！でした。
エンジン音はかなりダイレクトに入ってきて、本当にその気にさせるものでした。
また、走り出してみると、車の挙動も本当にダイレクト！ 本当に印象的でした。 アコードに「タイプＲ」の名前を付けなかった意味が分かりました。
また、☆さんのＣＬ７も、本当に静粛性が高められており、またエンジンフィールもエンジン音もとてもいい感じでした。
あぁ、また気持ちが揺らいできました！
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