２００７年２月１０日、ハッピーホンダでの２回目の走行です。

　前回のデビュー走行では、ブレーキ以外全くのノーマル状態でＣＬ７の実力を試してみました。
　ところが予想が大きく外れ、非常に喜ばしい結果となりました。　更に、ノーマルでのスポーツ走行の楽しみを発見しまして
とても満足できるものとなりました。
　
　今回は、新たに無限マフラーを装着したのと、前回の走行で気になっていたバックストレートでほんの少しだけ当たってしまうスピードリミッターの
解除の結果検証を行います。あと、同じく先月手配していたサーキット用のタイヤ「ネオバ」を装着しての走行です。
　
　前回、早めに出発してピットを確保しようとしたのですが、確保できなかったため今回も早めに出発しました。
　３連休の初日であることから渋滞が予想されましたが、外環三郷ジャンクションで多少の渋滞があったくらいで、ほぼストレスなく茂木に到着しました。

　早速ピットを確保しました（本当に久しぶりでした）。　今回は、kuniさん、futaさん、そしてやばやばさんの計４人での走行になりました。同じＣＬ７の☆さんは
残念ながらインフルエンザに罹ってしまい、急遽キャンセルする事になりました（残念です！）。　
　
　今回私は午後の２つの枠を走りました。１本目を純正タイヤ＋無限マフラーで走行を行い無限マフラーの検証を行ったあと、２本目の走行でネオバの性能の
検証を行う為です。　前回のベストラップが「２分３４秒４６６」。チューンアップして果たしてどの程度短縮されるのか、非常に楽しみです。

　ですが..................　今回の走行結果は..........　さんざんなものでした。　２本とも前回のタイムを更新することは出来ませんでした。

　１本目のベストラップは３６秒台、２本目に至っては、なんと３４秒台でした。　ＮＡエンジンであることから、無限マフラーの効果があまり現れないのは良しとしても、ハイグリップタイヤでの走行結果が、ノーマルタイヤと同じだとは..........　テクニック不足というか、実力のなさを痛切に感じました。反省しなくては.........

　そこで、今回は趣向？を変えてレポートしてみました。

早々と走行準備が完了しました。 　今回は異常気象なのか、あまり寒くなく（むしろ暖かでした）、それが予想にもしなかった結果の原因だったのでしょうか........ 　天気の方は前日の雨が若干残っていたようで、午前中のツーリングカークラスの走行では僅かですが濡れている部分もありました。 　お昼過ぎぐらいから、kuniさん、やばやばさん、futaさんと到着しました。
ホワイト一色の我が軍団？　やはりホワイトはスポーティな感じが強く出ます。準備も整い、あとはスタート時間を待つのみです。（ただし、１本目は私のみの走行です。
走行直前にオイルを１Ｌ程追加しておきました（やばやばさん、本当にありが�dです）　Ｋ２０Ａエンジンは、オイルの偏りが原因で激しくコーナーを攻め立てると、オイルパンからオイルが吸えず、エンジンブローしやすいのです。　（無限のＤＣ５用のバッフル付きオイルパンって流用出来るのでしょうか？） 　１本目・２本目も台数が少なく、とても？走りやすかったです。特に２本目に至っては、走行台数は全部で６・７台。ほぼ貸し切り状態でした。

　さて、前回の走行で感じたＣＬ７のウィークポイント、「トルクのなさ」を如何にカバーするかですが、トルク不足が如実に現れる「第１・第２コーナー」のアプローチを変えてみました。
　１本目の走行では、３速ホールドでパスしていましたが、２本目の走行では２速で進入し立ち上がりで３速にシフトアップしてみました。オーバーレブが心配ですが、８４００回転のレブリミットはありがたいです。充分許容範囲でした。
　
　それでは、１本目（ノーマルタイヤ）と２本目（ネオバ）を較べてみましょう。
　精密な機器があるわけではないので、正確な比較は出来ませんが................　５０ｍポストを過ぎたあたりから、１秒ごとの画像です。

上段が１本目（純正タイヤ：３速ホールド）、下段が２本目（ネオバ：２速進入）
あまり参考にはならないですが（すみません）、ネオバは非常にコントロールしやすいタイヤで、リアがいい感じに滑り若干カウンターをあてながらのコーナリングになるため、アンダーが出ず、ノーズが早くインに向きます。 　また、３速でのコーナリングは、どうしても６０００回転まで落ちてしまい、立ち上がりの加速が非常にダルになってしまいますが、２速での進入は、２コーナーのアペックスを過ぎたあたりでレッドに届き、３速にシフトアップしながら脱出・加速に入れるため、こちらが正解のようです。

　〜走行を終えて〜

　２本目の走行は.........　ネオバはとても良いタイヤ、というのが印象的でした。純正タイヤと較べるまでもありませんが、シャキッとしたスタビリティ、リアが滑っても安心してコントロールできるし.........　とても楽しく、「操る」という感じのタイヤです。ＣＬ１の時に履いていたＲＥ−０１Ｒとは全くフィーリングが違います。

　それにしても、１本目のベストタイムが３６秒台、２本目が３４秒台と、これが純正タイヤとネオバとの性能差なんでしょうが、何故前回のタイムと同程度のタイムしかでなかったのか.....................　確かに毎回１本目は体が慣れていない、というのはありますが...........　前回よりも気温が高かった、ということを理由にしたいところですが、やはり自分のテクニック不足だと思うしかありません。

２本目の走行が終了し、それぞれメンテを行いました。
それぞれのパーツの状態です。　ヨコハマは他社と違って重量が軽いが持ちが短い、というのが定説のようですが、タイヤの溝があまり深くないような感じがします。断定は出来ませんが、タイヤの溝が浅ければ当然重量も軽くなるし、持ちも短く感じますよね。（タイヤの外周はどうなのか、という矛盾が生じますが） 　パッドについては、まだまだかなりの残量があります。ローターがプレーンだということを考慮しても、持ちは良いような気がします。なかなかの逸品だと思います。

　メンテ作業が終わり、しばらく歓談したあと解散となりました。　それにしても、今回の結果にはちょっと落ち込んでしまいました。

　みんなが帰ったあと、一人残り佇んでしまいました。