パーツ写真

無限スポーツエキゾースト

　エキマニを交換後、やっぱり定番ということで（何故やっぱり？）、交換しました。
ただ、マフラー交換は音量が大きくなるので交換にはかなり躊躇しました。（ＮＡなので、性能が劇的に変わるわけでもないし、レブリミッターがあるので回転リミットが上がるわけでもないし）
　無限のマフラーは音量が比較的静かであることと、軽量化が出来るのを理由に交換しました。
肝心の性能ですが、データを取っていないので何とも言えませんが、茂木でのラップタイムには影響していないかも知れません。

　２００５.１１.６

　本日、もろぞーさんのところに嫁ぐ事になりました。
　きっと、私以上に性能を引き出していただけるでしょう！




無限　エキゾーストマニフォールド

　スポーツ走行を始める直前に、ブレーキホース等と一緒に交換しました。
　もともと、高速道路のランプウェイ・ＰＡ等から本線に合流する際、レッドゾーンまで引っ張り上げるときのＨ２２Ａのエンジン音が物足りなかったので、この音がもっとハッキリするようになれば、との想いで付けました。
　取り付けてもらった際、油が付いていたため、シミが出来て折角のきつね色が台無しでしたので、ヨシムラの「ステンマジック」できれいにしてみましたが、きつね色は再現されず、こんな黒ずんだ色になってしまいました。

無限吸気ガイド（？）
　部品単体で購入しました。（しかしながら、どうやらトルネオ用のようです....）
ただ、効果はてきめんでした。

ポテンザＲＥ−５４０Ｓ

　ヤフオクでインテＲホイールをゲット（Ｓタイヤ付きで）しました。
　購入後、早速茂木のフルコースを走ってみましたが、第一・第二コーナーでもスキール音さえ出さずぐいぐい加速する性能に驚きました。結局その１本の走行で終わってしまいましたが、グリップが良い分、車体・ミッション・クラッチ等に掛かる負担と、腕磨きにはならないことを考え（タイヤに頼った走りになることが懸念されるため）、今後も履くことはないでしょう。

ポテンザＲＥ−０１Ｒ

　ポテンザＲＥ−０１から履き替えましたが、フィーリングはまったく違う感じがします（堅い感じ？）。
しかしながら、性能は格段にアップしています。
　でも本当は、Ｇ３あたりのタイヤで走りたいのですが（でもブロックがすぐ飛んでしまうようですね）。

走行前（フロント） 走行前（リア） 走行後（フロント） 走行後（リア）

ポテンザ　ＲＥ−０１（215/45/16)とインテグラタイプＲ（ＤＣ２）ホイール
　ヤフオクでタイヤ付き（ホイール付き？）をゲットしました。
　インテＲのホイールは既に持っているのですが、ＤＮＡ−ＧＰ（205/50/16）を履かせていて街乗り用になっています。
　インチアップを考えたのですが、値段が高いのと重量アップがネックになりそうで（yattiさん、ﾀｯｷｰRさん、その節はお世話になりました！）、ユーロ純正サイズよりも幅広で扁平率も高くなるので、接地面積と剛性アップを期待して購入しました。
　しかしながら、幅は全く一緒（？）むしろ細い？（同じインテＲに装着のＤＮＡ−ＧＰと較べてです）　
　そこで、同じＢＳのＲＥ−０１Ｒと比較してみましたが、やっぱり同じ結果です！こういうものなんですかね？

両写真とも左が０１Ｒ、右が０１です。

手前が０１Ｒ、後ろが０１Ｒです。（サイズアップについての私の認識誤りでしょうか？）それにしてもトレッド面まで２１５の方が狭いとは.........

　ところで肝心のインプレ（街乗り）ですが、２０５より小さい！ので、軽さも幸いして発進が楽になりました。そして縦方向の剛性がアップしました（乗り心地が固くなりました）。
　サーキットでのインプレは5/7の日光で検証してみます。

ブレーキパッド　その１
　ＤＩＸＣＥＬ　ﾀｲﾌﾟＺ

　性能は、まあまあだと思います（夏場だとどうなんでしょう？）。
　ただ、スリットローターとの組み合わせでは、茂木フルコース４本の走行で終わってしまいました。

　茂木での３０分×２での残り具合です。

ブレーキパッド　その２
デルファイ　ロッキード　ＺＡ

　タイプＺが終わってしまったため、ローターのスリットの効果を期待して、耐熱温度が若干低いＺＡを購入しました。
次回の走行で、ローターを裏返しに組み替えて、対フェード性と対摩耗性のテストをやってみます。

　　ロッキードＺＡのテスト経過です。
　　ローターを組み換え、対摩耗性向上を狙ってみました。

　　対摩耗性の結果は、もう少し待ってみましょう！
　　肝心の性能ですが、タイプＺより確実に落ちているのが分かりました。
　　茂木のダウンヒルでは、フワフワ感が目立ちました。（写真は茂木フルコース３０分×２を走りきった状態です）



レカロ　ＳＰ−Ｇ
　ブリンプのベースフレームとの組み合わせです。

　購入前に考えていたお尻の痛みは、長距離走行でもほとんどありません。
　しかしながら、股のホールドがいまいちなようです。


足周り

　ＮＳＸ（ＮＡ２）キャリパー、無限スリットローター、無限スポーツサスペンション。
　ローターには、クラックが入りはじめたようです。


補強系

　無限ストラットタワーバー

　オクヤマ　リアタワーバー

　取付には非常に苦労しました（特にシートバックの取付！）。

ウイングラジエータ工房（通称ヤフオクラジ）です。
純正ルックで２層構造です。
（キャップは無限です）