○　シート

　　　　　　レカロ　ＳＰ−Ｇ　ポールポジション
　　　　　　レカロジャパン　シートレール
　　　　　　サベルト　クラブマン

	シートは、ＣＬ１からのキャリーオーバーです。 　シートレールは、様々なメーカーから出ていますが、今回もレカロジャパンの製品にしました。 　 　この製品は、前後３段階の高さ調節が出来るのですが、どういう訳か一番低い位置にするためには、３個目の穴の部分が邪魔をして取付が出来ないのです。（やっつけ商品ですね） 　仕方ないので、サンダーで切り落とすために実家に帰って作業しました。
	当初、金ノコで作業しようとしましたが、電動サンダーを使って正解でした。　気持ちいいぐらいあっという間に切り落とせます。　一応、この後角の面取りを行っておきました。
	シートを前にスライドさせ、純正レールを取り外します。
	シートを取り外す前に、シートベルト警告灯の配線を外しておくのを忘れずに。
	レカロ用のベースフレームを取り付けます。ベースフレームはＣＬ１用とちがって、３分割の組立式になっていました。
	４点式ハーネスを取り付けるために、リアシートの座面クッションを外します。ＣＬ１と同じく、この一カ所のみで固定されています。 　しかしこのボルト、取り外しの時は簡単にいくのですが、取付の時はどういう訳か非常に難儀します。結局初回点検の時にディーラーで取り付けてもらいました。
	リアのバックル取り付けボルトと共用します。
	取付完了です。肩の張りだし部分もボディとは一切干渉しませんでした。
	惜しむらくは、足（腿）のサポートがイマイチです。茂木最終コーナーで踏ん張りが利きません。 　街乗りには不便、とよく言われますが、ＳＲ３や純正レカロでは腿のサポート部分の折れが気になる私としては、折れが気にならないため、使いやすいです。 　また、クッションが薄いため、長距離ドライブではすぐにお尻が痛くなりそうですが、ほとんど痛くなったことはありません。むしろ純正レカロだとすぐに腰が痛くなってしまうので、とても優れたシートだと思っています。

○　シフトレバー

　　　　　　無限ショートシフト

	購入前から気になっていた助手席側へのオフセットですが（ＣＬ１以上にオフセットがきついです）、いざオーナーになってみると、純正レバーはそんなに使い勝手は悪くありませんでした（納車前に購入していたのでした）。
	取り付けた当初は、高さが低くなった分操作感も重くダイレクトになりましたが、今はこなれてきたせいかシフトチェンジに違和感はありません。 　ただ、オフセットがなくなった分、サードブレーキを引いた状態でリバースに入れる際、操作する腕にサイドブレーキレバーがあたってしまいます。