改造記録をまとめました。
ポイントとしては、純正っぽく（外観）、耐久性を著しく損なうことなく、といった点を意識しています。

部位 パーツ メーカー 写真 インプレ
吸気系 吸気ガイド（？） 無限 ○ バンパー裏側に付けるエアガイドです。エアクリーナキットは高すぎるので、単体で購入。エキマニからの熱の弊害もなく、割といいです（レゾチャンはもちろん外してあります）
排気系 エキマニ 無限 ○ 交換した直後は、純正との違いに非常に満足しました。マフラーよりも効果があると思います。ただし熱の弊害には非常に困りました。（２層構造ラジエータと上記吸気ガイド・レゾチャン外しで何とか解決できました。
マフラー 無限 ○ ＮＡなので、性能よりも軽量化の意味で装着しました。純正に較べ低速トルクが若干下がったような気がします。室内へ入る音はかなりうるさくなりました。
純正10/8　Ｎｅｗ！ 無限マフラー交換後、数年が経ちましたが、ずっと低速トルクの減少が気になっていました。更にここ１年くらい燃費の悪化が気になるようになってきました。また、同乗者はおろか、私自身も排気音の大きさに閉口するようになりました（サイレンサーからの排気音自体は五月蠅いものではありませんが、高速道路巡航時のこもり音が気になっていたんです。）。
交換後は、狙いどおり低速トルクが復活し、まるでアクセルを踏むだけで、一歩前に出るような感覚です。当然音も静かになり、低速トルクが増えた分燃費も良くなりました！
無限　11/6　Ｎｅｗ！ ○ 本日、無限マフラーとお別れをしました！
もろぞーさんのところに嫁いでいきました！

嫁ぐ前にピカールで磨きましたが、この時になって初めて細部まで見ることが出来ました。
点火系 プラグコード 永井電子 ○ 赤いシリコンコードです。変化はあまり感じられませんでした。
冷却系 ラジエータ ウイングラジエータ工房 ○ 通称ヤフオクラジです。エキマニ装着後、熱の弊害に悩まされましたが、交換後大幅に改善されました。純正チックで（且つ２層構造）非常によい一品です。
ファンスイッチ 無限 特に効果を意識せずにサーキット走行には必要かな？という考えで装着しました。
冬場だと、上記ラジとの効果で暖気時間がかなりのびます。
サーモスタット 無限
ラジエータキャップ 無限 ○
足周り系 サスペンション 無限 ○ 純正の足は非常に気に入っていましたが、茂木を走ったときにあまりのロールの大きさに購入。
一応減衰力を調整でき、かなり良い物だと思います。オーバーホールが出来ると最高なんですが。
ただ、カタログ値よりもかなり車高が落ちます（おかげでチタンのタイコを輪留めにスリまくりです）。
ホイール インテグラタイプＲ純正 ヤフオクにてＳタイヤ付きでゲット。白ホイールなんで街乗りに使ってます（7Ｊなのでサーキット用にしたいのですが。ＤＮＡ-ＧＰを履いています。）。
インテグラタイプＲ純正
　　　4/30　Ｎｅｗ！		 ○ 同じくヤフオクにてゲット。今回は215/45/16のRE-01付きです。上記のインテホイールの塗装がみすぼらしくなってきたのと（もともと綺麗ではありませんでした）、タイヤサイズをアップしたいと思っていたところに、出品されていたのでした！
実は今すぐにでも、上記ホイールにタイヤを組み換えたいのですが、工賃が８本分になるので、もう少し先になりそうです！
ユーロＲ純正 サーキット用にしています。
タイヤ ＢＳ　ＲＥ−０１ 足周りノーマルで茂木を走ったところ、ロールがすごいため、無限足に換えたところ、今度はタイヤにしわ寄せがきたため購入。対摩耗性は非常によかったです。交換時期にきても、よく粘ってくれました。ただしショルダー形状のせいかサイドウォールまで削れました（ハンドルこじり過ぎですね。）
ＢＳ　ＲＥ−５４０Ｓ ○ インテホイールに付いていた物です。一度茂木のフルコースを走ったところ、一気に５秒も短縮できました。非常に素晴らしかったです。しかし一度の走行で、トレッド剥離してしまいアウト。街乗りでは真っ直ぐ走らなかったです。
ダンロップ　ＦＭ９０１ 腕磨きのため、ランクを落としいざ修行！と思ったら、パンク修理履歴のあるタイヤでした（中古で買いました）。サーキット走行では氷の上を走るような感じでした。ただ、ブロックが飛んでしまうため、サーキットでは長く持たないと思いました（結局最期は異常に変形してしまいました。中古タイヤは怖いですね）。
ヨコハマ　ＤＮＡ−ＧＰ ＦＭ９０１に代わり、修行用にしようと思い新品で購入。かなり安かったです。しかし、ホイールの見栄えの良さから、インテ用のホイールに付け街乗り用となっています。街乗りなので激しい走りはしていませんが、何となく減りが早い気がします。
ＢＳ　ＲＥ−０１Ｒ ○ ＲＥ-０１がそろそろ終わりに近づき、次の候補を物色。ネオバにしようと思い、いろいろググって見ると、対摩耗性があまり良くないようなので重量増（ＢＳは割と重い？）と値段に目をつぶり購入！ショルダー形状が変わり、サイドウォールが接地する事はなくなりました。０１と較べると、かなり堅い感じがしましたが（０１はズリズリ（粘る？）っていう感じでしたが、０１Ｒはゴリゴリっていう感じ）、茂木フルコースにて、あっさり自己ベストを２秒近く更新しました！
ＢＳ　ＲＥ−０１　
　4/30　Ｎｅｗ		 ○ 新たに購入したインテＲホイールに付いていた物です！　215/45/16サイズです。
早速街乗りしてみたところ、発進が楽になったのと、縦方向の剛性がアップしました。
補強系 Ｆタワーバー 無限 ○ 純正でもタワーバーが付いているため、効果はほとんど分かりません！（無駄遣い？）
Ｒタワーバー オクヤマ ○ 運転席側のドアのビビリ音がするようになってきたため、急遽保険の意味も含め購入。取付にはかなり難儀しました！ドアのビビリ音は当初なくなりましたが、最近また復活！（無駄遣い？）
サーキットでは、リアの突っ張り感が出たような気がします。
制動系 ブレーキキャリパ ＮＳＸ（ＮＡ２）純正 ○ 茂木での走行で、ブレーキのフワフワ感が気になり出したため、購入。ダイレクト感が出ました。
装着時にローターカバー（？）も取り払いました。
先日、オーバーホールを行いましたが、ダストブーツの交換に手を焼き、結局メンテキットをもう１セット買い、リアキャリパのオーバーホールと併せてディーラーでやってもらいました。
ブレーキロータ 無限 ○ 純正ロータにクラックが入っていたようなので、購入。今のところ、ローター自体の減りはそんなにないのですが、スリットのせいか、パッドの減りが異常に早い感じがします（先日の茂木の走行では、何故かフロント片側の一枚だけが終わってしまいました（座金が出てしまいました）。
ブレーキパッド モデューロ 純正オプションのパッドで茂木を走っていましたが（無謀？）、あまりチューンしていない頃だったので、何とか走れました。割と良かった印象があります。（茂木のスキルアップミーティングの時、プロレーサーから、火花が出てますよ！と言われました）
ロッキードＺＣ モデューロが終わったので、購入。特にこだわりもなく（宣伝文句につられ）購入しましたが、このパッドは非常に良かったです。ローター攻撃性もあまりなく、対フェード性も高く、且つロングライフでした。
プロジェクトμＨＣ ＺＣが終わったので、次をいろいろ考えていたのですが、何故か関東エリアではシェアが高いとのことで、購入。チタン改にしようと思いましたが、ローター攻撃性が高いとのことで（無限のローターに換えたばかりでしたので）ＨＣにしました。茂木でのインプレは、可もなく不可もなくといったところでしょうか？　ただ、スリットのせいか、どういう訳かフロントの１枚だけが終わってしまいました。
※　ｴﾋﾞｽ西コース（ﾅｲﾄﾗﾝ）、無限走行会（筑波1000）、茂木フルコース１本で一枚だけ終わってしまいました（他の３枚はあと１本くらいは使えそうです。
ＤＩＸＣＥＬ　Ｚタイプ ○ ＨＣが終わったため、急遽次の候補を物色。ロッキードのＺＲは良くないようだし、ＺＡだと耐熱温度が低い。ＺＣがあまりの良かったため、ロッキードの後ろ髪を引かれる思いがあるため、同じＡＰグループ（？）のＤＩＸＣＥＬにしました。まだ装着していませんが、次回の茂木が楽しみです。
※　茂木フルコース４本で終わりました。
ロッキードＺＡ　 ○ ローターのスリットの特性を生かし、耐熱温度が若干低いＺＡを購入しました。
肝心の性能ですが、タイプＺより確実に落ちているのが分かりました。
茂木のダウンヒルでは、フワフワ感が目立ちました。
ロッキードＺＣ
4/30　Ｎｅｗ		 中古ですが、ヤフオクでゲットしました。以前の印象が美化されていなければいいのですが.......
5/7の日光で試します！
エンドレス　ＣＣ−Ｘ
4/30　Ｎｅｗ		 こちらもヤフオクで中古をゲット。リアなのでそんなに熱の負荷も掛からないだろうと（一応７００度対応）。こちらも5/7の日光でテストです。
因みにこのメーカーは出荷状態で面取りがしてあるんですね。
ブレーキホース 無限 サーキット走行のために購入。馬力よりも足の方が重要と考えていたため（バイクで装着したところ、その効果に歴然としたため）装着したところ、同じようにしっかりした効果がありました。
外装系 モール 無限 無限のＦグリルについているボンネットの方に付けるモールだけを付けています。ちょっとしたワンポイントになっています。
内装系 シート レカロ　ＳＰ−Ｇ ○ 茂木のビクトリーコーナーでどうしても足を踏ん張ってしまうため、購入しました。けど上半身のホールドは良いですが、股のホールドはいまいちです。（無駄遣い？）しかしながら、純正レカロで感じていた腰痛がまったくありません。長距離の走行でもお尻はほとんど痛くありません。
よく言われる乗降性の悪化ですが、純正レカロとかＳＲ系の股サポート（？）にしわ（折れるようなってしまう？）が出来ることが嫌なために乗降に気を使うことを考えると、乗降性はあまり悪いとは思いません（もっとも擦り切れには気を使いますが）。
潤滑系 エンジンオイル 無限　ＶＴ−Ｒ 夏の走行に備え、それまでの純正オイルから変えてみたところ、その効果にはびっくりしました（エアコンの負荷が気になりませんでした！）
価格は非常に高いですが、ディーラーだと量り売りしてくれるため、便利です。
ホンダ純正　ゴールド 無限のオイルが買えないときにお世話になっています。
ホンダ純正　ＬＴＤ 主に冬場に使います。
無限　ＭＴ１０５ 去年のサーキットチャレンジ（那須）でゲットしたものを、入れてみました。インプレは追々.........
ミッションオイル ワコーズ（添加剤） ２速から３速へのシフトの時にゴリっとなるため、高性能オイルにしようと思いましたが、ホンダのミッションは、かなり柔らかい物でないとダメなよう。ディーラーでワコーズのオイルを薦められましたが、やはり冷間時はあまり良くないということなので、添加剤を入れてみました。
でもあまり街乗りではシフト感に変化はないよう。ただ、スポーツ走行ではゴリっていう感じはなくなったような気がします。